滇缅公路：穿越烽火 终成坦途

滇缅公路(diānmiǎngōnglù)遗址。管毓树 摄 今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在云南的抗战是中国人民抗日战争的重要(zhòngyào)组成部分，也是世界反法西斯战争东方战线中连接中国战场与(yǔ)太平洋战场的战略枢纽(shūniǔ)、更是中缅印抗战的最前沿(zuìqiányán)。在中国共产党抗日民族统一战线的旗帜下，云南各族人民(gèzúrénmín)发扬爱国主义精神，毅然投身全民族抗战的洪流中，掀起轰轰烈烈的抗日救亡运动，建立起坚实的抗日民族统一战线，形成了(le)全民族团结抗战的伟大局面。即日起，本报开设“铭记历史 缅怀先烈(xiānliè)”专栏，弘扬伟大抗战精神，深入报道(bàodào)云岭大地在抗日战争期间的重要战役、英雄事迹以及(yǐjí)各族人民团结御侮的光辉历史，进一步激发云岭儿女的爱国情怀，增强民族自豪感和凝聚强大奋进力量(lìliàng)。 逢山开路，遇水搭桥；“共体时艰(shíjiān)，积极赶修”。抗战期间，20万云南各族儿女，在几乎没有任何机械施工的情况下，仅靠自己的双手在云南西南部的崇山峻岭(chóngshānjùnlǐng)和原始森林中(zhōng)，将一切高山峡谷化为通途，建造了一条长达1000多公里的简易公路——一条通往世界的大动脉，一条地图上永不消失的红线，一个永远抹不去(qù)的抗战记忆，这(zhè)就是起于(qǐyú)中国昆明、终于缅甸腊戍的滇缅公路。 硝烟弥漫 重走(zhòngzǒu)抗战生命线 1937年12月，一架美军侦察机掠过中国(zhōngguó)西南的天空。抗战全面爆发后，随着沿海相继沦陷，日本军队切断(qiēduàn)了中国大陆同国际社会的交通线，妄图把中国变成一座(yīzuò)孤岛。 物资供应几乎中断，前线战士枪炮声不停歇。在这危急存亡之时，为打通抗战生命线，一支由工程技术人员和云南各族群众组成的(de)队伍，毅然集结。1938年1月，汉族、白族、彝族、傣族、回族(huízú)、景颇族、阿昌族(āchāngzú)、德昂族、苗族、傈僳族、布朗族等各族群众陆续到达工地，滇缅公路全线同时(tóngshí)开工修建(xiūjiàn)。 没有人知道，他们参与修建(xiūjiàn)的这条路会(tiáolùhuì)成为中国与世界联系的抗战生命线。 这是一条不可想象的(de)路。 滇缅公路计划修筑时，很多人认为(rènwéi)它将(jiāng)永远停留在图纸上。滇西儿女手持锄头、十字镐，肩背石碾子，“一寸(yīcùn)公路一寸血”，将图纸变成了现实。 滇缅公路要越过滇西横断山脉的云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭，横跨漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷，可谓艰险异常。同时(tóngshí)，滇缅路沿线环境恶劣，瘴疟为患，恶性疟疾能在几小时内夺(nèiduó)人性命(xìngmìng)。 在筑路工具原始简易，自然环境十分恶劣的条件下，云岭儿女(érnǚ)不曾迟疑后退，纷纷自带口粮和工具，跋山涉水到(dào)工地修路。 这是一条(yītiáo)血肉铸就的路。 在畹町桥头，陈列着一个当年筑路(zhùlù)用的石碾子，上面刻有(kèyǒu)：“万众筑血路，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功。” 豪情壮志，无悔(wúhuǐ)誓言在80多年前的小镇畹町响彻云霄。 据统计，1938年1月至8月是滇缅公路施工(shīgōng)的高峰期，全线施工人数(rénshù)平均每天5万多人，最高时施工人数达到20万人。在(zài)整个筑路过程中，滇西民众付出了高昂的代价，在筑路工程中死于爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下(bùxià)两三千人，死亡率约为千分之十五，滇缅公路因此被称之为“血路(xuèlù)”。 还有一群人，也在(zài)滇缅公路上发挥着至关重要的作用。 当知道祖国急需汽车和驾修人员时，爱国华侨纷纷捐献(juānxiàn)汽车，并组成南洋华侨机工回国(huíguó)服务团，回国参加抗战。南洋华侨机工回国服务团分9批先后到达昆明，受到国内同胞(tóngbāo)的热烈欢迎。 自此，滇缅公路成为了南洋华侨(huáqiáo)机工的(de)主战场，抢运军需物资是他们的主要任务。他们驾车前往缅甸腊戍装载军用物资，经畹町入境，行驶在高山(gāoshān)峡谷之间。面对重重困难，广大南洋华侨机工毫无怨言(yuànyán)，在险恶的条件下，义无反顾地投身于抗战运输，谱写一曲响亮(xiǎngliàng)的爱国主义战歌。 历史回响(huíxiǎng) 承载重要意义 “修(xiū)昆明至下关(xiàguān)毛路，用了10多年，而滇缅公路(diānmiǎngōnglù)全线贯通，用时不到1年，创造了奇迹。”德宏傣族景颇族自治州委党史研究室主任王伟提起滇缅公路，如数家珍。 据介绍，滇缅公路分为(fēnwéi)两段修筑。昆明至下关一段为东段(dōngduàn)，抗战前就已修通，长(zhǎng)411.6公里。下关以西至畹町(wǎntīng)一段为西段，长547.8公里。国内段全程为959.4公里。而(ér)芒市至畹町芒畹公路，早在1928年，就在芒市土司方克光的主持下，修通了简便公路，可通行小汽车。 “滇缅公路修建难度十分大，父亲费尽了心血。”今年79岁(suì)的方克光之女方(nǚfāng)文琴小时候总听父母及前辈讲述修路的经历，很多故事与传奇时时(shíshí)激励着她。 1938年8月底，滇缅公路全线建成通车。整个工程挖填土石方1233万立方米，修建大中桥梁7座，小桥(xiǎoqiáo)522座，涵洞1433道，用了(le)287天的时间，提前8个月完工(wángōng)。 滇缅公路一经通车，便车轮(chēlún)滚滚，夜以继日。 1938年底，首批军需物资经滇缅公路运入(yùnrù)昆明。据记载，滇缅公路刚通车时每月的(de)货运量就达(dá)1000吨。从1938年开通至抗战胜利，从滇缅公路运入中国的战略物资共约50万吨。 在那个年代，滇缅公路(lù)可谓是一条传奇之(zhī)路，是中国依然可以(kěyǐ)保持对外联通的唯一通道，也是一条让国人寄予极大希望的公路，更是一条对抗战胜利作出特殊贡献的功勋级公路。 滇缅公路在条件极为困难的(de)情况下，以极短(jíduǎn)的时间建成，这是公路史上的奇迹，使全世界(quánshìjiè)为之震惊。当时，美国驻华大使詹森受罗斯福总统指派(zhǐpài)，专程取道仰光巡察滇缅公路，在作了(le)沿线的实际考察后发表谈话，认为“修筑滇缅公路物质条件异常缺乏，纯系人力开辟，……为全世界任何民族所不及”。英国媒体也称：“只有中国人才能在这样短的时间内(nèi)做得到。” 时局(shíjú)更新 焕发时代新光彩 盛夏时分，记者走进芒市三台山德昂族乡，这里有着约20公里的路面仍保持着滇缅公路(gōnglù)原来的模样。行驶在(zài)路上，急弯转向、高低起伏，这段路无声铭记着历史。公路两旁植被(zhíbèi)茂盛，村庄林立，在邦外村光明小组，公路转弯几乎是90度，外面是陡峭的山沟，车辆翻下去将造成(zàochéng)难以想象的悲剧，这里立着(lìzhe)南洋华侨机工无名英烈纪念碑，碑文(bēiwén)上写着，这里曾掩埋着两名无名英雄。 沿途，有修筑公路时(shí)的(de)(de)浮雕及简介，浮雕还原修筑滇缅公路的生动场景(chǎngjǐng)。“小时候我们从芒市乘客车至瑞丽，就从这里走，公路实在难走，非常颠簸。”三台山乡宣传委员姚昌东介绍，计划依托保留较为完整的900米滇缅公路打造爱国主义教育基地、铸牢中华民族共同体意识(yìshí)的实践基地，让更多的人了解滇缅公路的重要历史意义，重温那段难忘(nánwàng)的岁月。 从昆明主城区(zhǔchéngqū)黄土坡滇缅大道径直往西走，经楚雄(chǔxióng)、大理、保山、德宏至缅甸腊戍，这条长(zhètiáozhǎng)1146.1千米的(de)滇缅公路，在历史的变迁中，不断修改扩建，升级迭代。从原来以碎石、卵石、沙砾混合铺垫，以弹石路为主的公路，变为现代化道路。 从1959年至1986年，我省对滇缅公路进行(jìnxíng)了(le)多次改造，缩短了里程(lǐchéng)，提升(tíshēng)了通行效率。随着昆安、安楚、楚大、大保、保龙、龙瑞等高速公路、高等级公路的建成通车，滇缅公路展现出了新的生机与活力。 高山(gāoshān)不语，江河永流。 今天，在建的大瑞铁路与曾经的滇缅公路(diānmiǎngōnglù)交叠，连同320国道、杭（杭州）瑞（瑞丽）高速公路服务共建“一带(yīdài)一路”倡议，担负起连通南亚和东南亚(dōngnányà)的交通运输重任。 硝烟散去，滇缅公路以新的(de)姿态融入新的发展格局。 云南日报-云新闻记者：殷洁 管毓树(guǎnyùshù)